El Gobierno de Navarra y el del Estado firman el 9 de abril de 2010 el convenio para la llegada del TAV a Pamplona en 2015
DN AGENCIAS. Pamplona Viernes, 9 de abril de 2010
Miguel Sanz y el ministro José Blanco rubricaron este mediodía en Pamplona el convenio de colaboración para financiar la construcción del corredor de alta velocidad en la Comunidad foral
El ministro de Fomento afirmó que se "blinda" la llegada de la alta velocidad de Navarra y afirmó que los acuerdos que nacen como fruto de la concertación y el diálogo entre Administraciones son acuerdos "sólidos y de futuro"
Navarra adelantará unos 387 millones de euros a partir de 2011 y Adif devolverá a la Comunidad foral el dinero entre los años 2012 y 2017
El Gobierno de Navarra, el del Estado y Adif firmaron este mediodía en Pamplona el convenio de colaboración para financiar la construcción del corredor de alta velocidad en la Comunidad foral, un convenio que permitirá el inicio de las obras en el año 2011 y su llegada a la comarca de Pamplona en 2015. De acuerdo con este convenio, la ejecución de las obras de plataforma las llevará a cabo la Comunidad foral, que adelantará su financiación, mientras que las obras de superestructura (vía, electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones) las realizará Adif con cargo a recursos propios o de terceros.
De esta forma, Navarra adelantará unos 387 millones de euros a partir de 2011 y Adif devolverá a la Comunidad foral el dinero entre los años 2012 y 2017. El coste total de las obras ascenderá a 675 millones.
La firma del convenio tuvo lugar en el Palacio de Navarra, un acto presidido por el presidente del Gobierno foral, Miguel Sanz, y el ministro de Fomento, José Blanco. Primero se suscribió el convenio de colaboración entre la Administración foral, la estatal y Adif para la construcción del TAV referido a la financiación de las obras, un texto que fue rubricado por el ministro Blanco, la subsecretaria de Ministerio de Economía y Hacienda, Juana María Lázaro, el presidente de Adif, Antonio González y los consejeros navarros de Economía y Hacienda, Álvaro Miranda, y de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, Laura Alba.
Seguidamente se firmó el segundo convenio de colaboración entre ambas Administraciones y Adif para la encomienda de determinadas actuaciones del TAV, que determina la responsabilidad de cada parte en el proyecto. En este caso, el texto fue rubricado por el ministro Blanco, la consejera Alba y el presidente de Adif.
El ministro de Fomento, José Blanco, manifestó hoy que con este acuerdo se "blinda" la llegada de la alta velocidad a Navarra y afirmó que los acuerdos que nacen como fruto de la concertación y el diálogo entre Administraciones son acuerdos "sólidos y de futuro". "Sólidos porque están cimentados sobre muchas horas de negociación donde se han conseguido superar las diferencias de partida y de futuro ya que mediante el consenso nos aseguramos que los proyectos diseñados perduren en el tiempo", precisó.
Reconoció el ministro que "no ha sido fácil" llegar al convenio hoy rubricado. "Hemos tenido que superar diferencias, salvar obstáculos de partida que a priori hacían pensar que el acuerdo era inalcanzable", dijo, para añadir que se ha conseguido gracias al "empeño" a las dos Administraciones.
Blanco señaló en su intervención que se "garantiza" la construcción del primer tramo de la línea de alta velocidad Zaragoza-Pamplona, "que marcará un importante hito en el avance del corredor Cantábrico-Mediterráneo". Y manifestó que el tramo Castejón-Comarca de Pamplona "marcará el inicio de la modernización ferroviaria de esta tierra".
Preguntado por qué en la financiación se ha optado por la aportación directa por parte de Adif y no por el descuento del Convenio Económico, el ministro indicó que han entendido que es la "mejor fórmula para garantizar la viabilidad de este proyecto, en un escenario en que hay que cumplir los objetivos de estabilidad presupuestaria".
Manifestó que será en 2015 cuando se ponga en servicio la línea de alta velocidad en la Comunidad foral. "Navarra es una comunidad que ha sabido desplegar un crecimiento económico sólido y diversificado. El impulso del transporte ferroviario de viajeros y mercancías será un punto de apoyo para dinamizar aún más su tejido productivo", sostuvo.
Y agregó que en esta línea de trabajo se enmarca el acuerdo que la próxima semana firmará Adif con la Agencia Navarra de Transporte y la Logística y la Ciudad del Transporte de Pamplona para estudiar la viabilidad del proyecto de integración del nudo intermodal en el área de Pamplona.
Por su parte, el presidente del Gobierno de Navarra, Miguel Sanz, afirmó que la Comunidad foral tiene ahora "la obligación y el compromiso" de poner la primera piedra del TAV en el primer semestre del próximo año y la Administración central tiene la "responsabilidad" de acompasar las obras del tramo Zaragoza-Castejón.
El jefe del Ejecutivo navarro dijo que es momento de satisfacción pero no momento de medallas "pues serían muchas las que habría que poner, tantas como ciudadanos han estado demandando esta infraestructura".
Manifestó Sanz que el Convenio Económico ha sido "clave" y "básico" para alcanzar este acuerdo de colaboración. "De no existir el Convenio Económico este acuerdo no hubiese sido posible", dijo, para resaltar que la Comunidad foral tiene la "manija" para la construcción del tramo Castejón-Comarca de Pamplona, "la responsabilidad de adelantar la financiación y la Administración del Estado la obligación de devolver esta financiación dos años después su ejecución".
Miguel Sanz señaló que no hubiesen preferido una financiación basada en la deducción del importe del coste de las obras de la aportación de Navarra al Estado, aunque "lo hubiesen aceptado". "Preferimos la devolución directa, entre otras cosas porque los ajustes y los flujos económicos para determinadas aportaciones suelen llevar desfases en el tiempo que a veces originan contratiempos y dificultades de tesorería", sentenció.
El presidente navarro tuvo palabras de agradecimiento para miembros de los Gobiernos central y foral que han trabajado en este convenio, a sus equipos, a Adif, y especialmente al ministro Blanco ya que, a su juicio, "previsiblemente sin su llegada al Ministerio de Fomento difícilmente esto hubiera sido una realidad".
También agradeció a los grupos del Parlamento foral que apoyaron con su voto el acuerdo y señaló que "si bien es verdad que no es momento de reproches, sí lo es para recordar que Navarra hoy no sería lo que es si quienes se oponían a la Autovía del Norte, a Itoiz, a Canal de Navarra, a la Autovía del Camino... hubiesen tenido éxito en sus planteamientos".
LA 'Y VASCA'
El ministro se mostró tajante, al ser preguntado por los medios de comunicación, sobre la conexión del tramo navarro de la alta velocidad con la 'Y' vasca. "Eso está confirmado desde el primer momento, nunca se dudó, se dudó de cuándo se haría", señaló, para manifestar que el Ministerio "nunca" tuvo esa duda.
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ADIF devolverá el dinero, no se hará a través del Convenio
Navarra contempla recurrir al Banco Europeo de Inversiones para adelantar dos años el coste de los trabajos
DN Viernes, 9 de abril de 2010
La empresa pública ADIF devolverá a Navarra el dinero que adelantará la Comunidad foral en las obras del TAV entre Castejón y la comarca de Pamplona.
Navarra construirá y pagará la plataforma (362,65 millones), y se hará cargo inicialmente del coste de las expropiaciones (10 millones) y de la redacción de los proyectos, supervisión y dirección de obra de la plataforma (15 millones). En total, 387,65 millones que luego le devolverá ADIF. La Comunidad foral pagará este dinero entre 2011 y 2014, periodo que durarán las obras de la plataforma (la superestructura, que realizará ADIF y costará 287,35 millones, se acabará para 2015). La empresa pública le devolverá el dinero entre los años 2013 y 2017, de modo trimestral.
Durante todos estos años de negociaciones, el Gobierno de Navarra propuso que el Ejecutivo central le devolviera la inversión realizada descontándola de la aportación que la Comunidad realiza a los gastos generales del Estado en virtud del Convenio Económico. Finalmente no será así. El consejero de Economía, Álvaro Miranda, aseguró que no tendrá ninguna repercusión que el pago lo haga directamente ADIF. Resaltó que lo importante del Convenio Económico es que permite que el Estado pueda encomendar una obra que es de su competencia a Navarra, como ha hecho en Euskadi con la Y vasca, algo que no sería posible en el caso de otras comunidades.
Por su parte, el presidente Miguel Sanz avanzó ayer que su gobierno contempla acudir al Banco Europeo de Inversiones para financiar el adelanto del pago de las obras durante 2 años.
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El acuerdo del TAV tras 20 años de continuos retrasos permite al Gobierno foral iniciar las obras para que el tren llegue en 2015
DNoticias - 30 de marzo de 2010
El Gobierno central y el navarro concretaron ayer, 29.03.2010, los términos del documento que permitirá a la Comunidad Foral iniciar las obras entre Castejón y Pamplona y descontar después el gasto de su aportación anual al Estado. El acuerdo deberá ser suscrito ahora por el Ejecutivo foral con el Ministerio de Fomento, pero será difícil que el acto se pueda celebrar mañana, tal y como se habían comprometido ambas administraciones.
En cualquier caso, los últimos escollos han quedado superados, y el convenio, cuyo contenido hará público hoy el Gobierno de Navarra, va en la línea de lo ya anunciado. Navarra se encargará de la construcción de la plataforma, mientras que el Estado asume todas las obras relativas al trazado Zaragoza-Castejón, así como la superestructura (vía, electrificación e instalación de seguridad y comunicaciones) entre Castejón y Pamplona. Fomento ejecutará estas obras a través de Adif, que según informaron ayer del propio Ministerio, podría hacerlo con cargo a recursos de terceros. Si se cumple lo anunciado, los primeros trabajos comenzarán en el primer trimestre de 2011, y el primero de los trenes de alta velocidad llegará a Pamplona en 2015.
DNoticias. - Miércoles, 31 de marzo de 2010
Sanz compareció ante los medios minutos después de que su Gabinete aprobara en sesión extraordinaria un texto que el propio presidente firmará junto con el ministro de Fomento, José Blanco, y un responsable de Adif el 9 de abril de 2010. Tal y como estaba previsto, el documento permite que la Comunidad Foral adelante la construcción de parte del trazado entre Castejón y la Comarca de Pamplona, inversión que descontará a los dos años, a partir de 2013, de su aportación anual al Estado. Fomento se compromete también a "acompasar" las obras entre Castejón y Zaragoza, y que podrían empezar en el primer semestre de 2011. Navarra asume además el 100% de los intereses que genere el crédito que tendrá que pedir para sufragar la inversión de 387,65 millones que implican los compromisos adquiridos, y que oscilará entre 45 y 60 millones de euros.
Cuestiones, en cualquier caso, asumibles para el Gobierno foral, que ayer se mostró muy satisfecho con los términos del acuerdo. "El convenio recoge nuestras pretensiones de una forma más fiel que el protocolo suscrito hace un año", constató el propio Sanz, que destacó que se han cumplido "escrupulosamente" las tres condiciones que habían fijado a Fomento: que el TAV sea una realidad en 2015, que Navarra recupere la inversión mediante el convenio económico, y que los gastos financieros no superen los 60 millones. El préstamo, en cualquier caso, computará como deuda del Estado, por lo que no tendrá efectos en la calificación financiera de la Comunidad Foral. Un aspecto que Sanz también quiso destacar ayer porque "no hipoteca la capacidad de endeudamiento de cara a futuras inversiones".
El convenio oficializa además diversos aspecto ya recogidos en el protocolo que Sanz y Blanco firmaron en mayo del año pasado. Así, la Comunidad Foral llevará a cabo la ejecución de la plataforma, mientras que las obras de superestructura (vía, electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones) las realizará Adif "con cargo a recursos propios o de terceros". En total, Navarra asumirá algo más de la mitad (387,65) de los 675 millones de euros del coste total del tramo entre Castejón y Pamplona, que se incluye en la primera fase del corredor cantábrico-mediterráneo, y que servirá para tráfico mixto de viajeros y mercancías.
Satisfacción
El presidente quiso evitar en todo momento cualquier comparación con la CAV -que descuenta la inversión a los tres meses y que no tiene que asumir los intereses del endeudamiento- porque los respectivos convenios son fruto de "momentos diferentes". En ese sentido, Sanz valoró todavía más el acuerdo alcanzado con el Estado por la "complicada" coyuntura económica que afecta tanto a las administraciones y como a la ciudadanía. Destacó así la importancia de mantener "buenas relaciones interinstitucionales" con el Gobierno de España, lo que a su juicio ha facilitado el acuerdo alcanzado a última hora del lunes. Sanz tampoco quiso polemizar con los plazos adquiridos por Fomento, que había garantizado que el convenio estaría firmado para hoy, 31 de marzo. Ya no era necesario.
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La conexión con la "Y vasca" y el trazado del tren por Tudela quedan fuera del convenio
El Gobierno foral insiste en financiar la estación de Pamplona con operaciones urbanísticas en su entorno
DNoticias - Miércoles, 31 de marzo de 2010 Pamplona.
El convenio que Navarra y el Estado firmarán de forma oficial el próximo 9 de abril de 2010 sigue sin despejar algunas de las incógnitas más importantes. Fuera del él queda, por ejemplo, la conexión con la Y vasca, fundamental para garantizar la salida a Europa por alta velocidad, y que requiere otro convenio específico. En estos momentos, el enlace se encuentra pendiente de "los estudios técnicos" que determinen el punto exacto de la conexión, y nadie se atreve a dar una fecha de finalización.
El convenio tampoco aclara el recorrido del tren a su paso por Tudela. Sanz garantizó ayer que la capital ribera tendrá estación propia, pero la redacción de los proyectos no se llevará a cabo hasta que se apruebe la declaración de impacto ambiental y las administraciones implicadas acuerden "la alternativa de trazo más interesada".
La estación de Pamplona es otro de los aspectos que generan dudas. De su construcción se encargará Adif, y el Gobierno foral pretende financiarlo con la venta de los terrenos de la estación actual y la operación urbanística diseñada en el entorno de Etxabakoitz. El problema es que la crisis deja en el aire las cuentas del Ejecutivo, que contaba con vender más de 9.000 viviendas en el entorno de la futura estación para pagar su construcción, y que ahora busca otra alternativa.
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UPN y PSN ensalzan el texto que han firmado Navarra y Estado
AGENCIAS / NOTICIASDENAVARRA.COM - Viernes, 9 de Abril de 2010 Pamplona
La Cámara avala el convenio del TAV con el rechazo de NaBai y las dudas de CDN e IU
El debate sobre el convenio de financiación del corredor de alta velocidad en Navarra dividió ayer el Parlamento foral en dos bloques. Los que sí o sí consideran que Navarra y el Estado han alcanzado un buen acuerdo para impulsar el TAV (UPN y PSN) y a los que el convenio que firman hoy en Pamplona el ministro de Fomento José Blanco y el presidente foral Miguel Sanz les ha sabido a poco (NaBai, CDN e IUN). En cualquier caso, con el único rechazo de NaBai, la Cámara autorizó al Gobierno rubricar hoy el convenio que llega con cerca de 20 años de retraso. Sin ir más lejos, José Andrés Burguete exhibió un recorte de prensa en el que se aseguraba que las obras comenzarían en 2009. Según lo finalmente previsto, la ejecución del tramo Comarca de Pamplona-Castejón arrancará en 2011 y finalizará en 2015.
La instantánea que dejó el hemiciclo al término del debate resumió la posición de los grupos: los parlamentarios de UPN y PSN aplaudieron mientras se fundían en abrazos con los consejeros del Gobierno de Navarra. El resto, pese a defender el ferrocarril, se dejó de celebraciones triunfalistas. NaBai, CDN e IUN coincidieron en criticar tres cuestiones: la falta de compromiso del Estado respecto a los tramos que unirán Castejón-Zaragoza y Pamplona con la Y vasca, la falta de detalles sobre la estación de Tudela y el gran esfuerzo económico que deberá hacer Navarra para avanzar las obras. NaBai e IUN, además, mostraron su preocupación por que el TAV garantice el transporte de mercancías.
La intervención de Sanz fue la más entusiasta: "Es el mejor convenio, en el mejor momento, para la mejor infraestructura". El presidente del Gobierno de Navarra también quiso despejar todas las posibles dudas respecto a la fórmula acordada entre Navarra y el Estado para financiar la infraestructura. "Navarra puede afrontar esta inversión con plenas garantías", sentenció. Para poder arrancar las obras en 2011, el Ejecutivo foral avanzará su coste durante dos años (387 millones de euros) y después el Estado devolverá este importe vía Convenio Económico. Navarra, de todos modos, deberá aportar al menos 45 millones de euros en intereses.
Sanz resaltó hasta en tres ocasiones la "importancia" de las "relaciones institucionales" en la redacción de este convenio. "Ha sido una larga negociación, pero lo importante es que tenemos acuerdo", dijo, tras ensalzar la labor de los ministros Elena Salgado y José Blanco.
No obstante, el discurso del secretario general del PSN chocó con esta posición. Roberto Jiménez insistió en el "esfuerzo" realizado por el Gobierno central en un intento de resaltar la ausencia de pasos dados por el Gobierno del PP. "Con Álvarez Cascos se planteaba un trenecillo de viajeros", indicó, a la vez que atribuyó a la "solidaridad" del Gobierno del PSOE que hoy se pueda firmar este acuerdo. Y es que, "pertenecemos a un gran país que se llama España", apostilló Jiménez, para luego pedir a UPN que "no saque pecho" con este asunto.
El socialista también criticó que el Gobierno foral hubiera rechazado la fórmula del peaje en la sombra para el TAV, ya que, según recordó, UPN se ha valido de este instrumento para infraestructuras como la Autovía del Camino.
Las incertidumbres
NaBai fue la única fuerza que votó en contra del convenio. Según explicó Koldo Amezketa, parlamentario de la coalición, si el sentido del voto fue negativo no fue porque rechacen el ferrocarril, sino porque no respaldan el convenio, que tildó de "malo" y "manifiestamente mejorable".
Amezketa centró buena parte de su intervención en explicar sus "dudas" respecto a la falta de compromiso para que el TAV sea de tráfico mixto, para que sea tren de altas prestaciones. Indicó que en la parte dispositiva del convenio no se recoge el tráfico de mercancías y, según recalcó, en otros tramos donde el TAV ya está en marcha sólo se ha apostado por el tráfico de viajeros.
La portavoz de Nafarroa Bai en el Ayuntamiento de Pamplona, Uxue Barkos, afirmó hoy que el convenio de financiación para la construcción del TAV, firmado hoy entre Navarra y el Estado, va a suponer "adelantar dos años una vía que va de ninguna parte a ninguna parte porque no va a poder entrar en funcionamiento si el Estado no hace su parte correspondiente al mismo tiempo" que la Comunidad foral.
Uxue Barkos señaló en rueda de prensa que este convenio "no va a traer el TAV a Navarra, porque ya venía a Navarra en los planes de infraestructuras generales del Estado", y aseguró que "lo que hoy se firma es adelantar dos años la construcción de un tramo de vía sin conexiones, sin estaciones y sin catenarias".
Además, la portavoz de NaBai afirmó que este proyecto tiene "un coste y un beneficio: el coste es el que pagamos los navarros con unos intereses de los créditos previstos, y el beneficio es el del equipo de Miguel Sanz, que va a licitar obras por valor de casi 400 millones de euros".
El presidente de Convergencia, José Andrés Burguete valoró que el convenio "no es al que aspiraba CDN", pero su voto fue afirmativo debido a que el TAV va a "mejorar indiscutiblemente la competitividad del tejido empresarial" de Navarra. Además de las dudas antes citadas, Burguete lanzó una pregunta más: "¿Cómo se costeará, en caso de que se produzca, la desviación de la obra?".
Por parte de Izquierda Unida de Navarra, Ana Figueras, que insistió en que la Comunidad Foral debe contar con "infraestructuras modernas y eficaces", mostró un sí crítico con el convenio porque, "después de 20 años hablando de esta infraestructura", hay temas "todavía sin resolver". En este sentido, se refirió a la falta de compromiso para los tramos que unen Navarra-Castejón por el norte (Y vasca) y por el sur (Zaragoza), así como a la "falta de garantías" para que el corredor navarro esté dirigido a pasajeros y mercancías.
Sanz y el portavoz de UPN, Carlos García Adanero, atribuyeron las críticas, sobre todo el voto contrario de NaBai, a la "oposición pura y dura" y resaltaron que ciertos partidos se han opuesto siempre a "todas las obras de interés general".
Comparación con la Comunidad Autónoma Vasca e
Uno de los puntos en los que hizo hincapié Sanz fue en señalar que el corredor navarro de alta velocidad se va a ejecutar en "las mismas condiciones" que el resto de tramos. Y es que, una de las críticas de NaBai, CDN e IUN versó sobre el agravio comparativo de Navarra respecto al acuerdo alcanzado entre el Estado y la Comunidad Autónoma Vasca, donde trimestralmente se reembolsa el dinero aportado para el TAV.