La autovía de Pamplona a Huesca y Lérida tiene en obras o adjudicados 25 de sus 36 tramos
Esta vía nació de un protocolo que Navarra firmó con el Estado en 1998

DIARIO DE NAVARRA. 1.10.2007. GEMA SANTAMARÍA. PAMPLONA

Su fin se prevé esta legislatura autonómica, y con 277 km será el trayecto más corto entre Cantábrico y Mediterráneo

Los futuros 277 kilómetros de autovía que enlazarán Pamplona, Huesca y Lérida generan posiciones dispares en las tres administraciones locales implicadas.

En Aragón, ven posible que esté completa en el año 2010.

En Lérida, se echa en falta que un proyecto así no se haya realizado antes, aunque lo valoran positivamente.

En Navarra, se consideran insuficientes los presupuestos destinados a esta vía para el próximo año y se duda de la fecha de conclusión. Por ahora, de sus 36 tramos están hechos, en obras o adjudicados 25, que suponen una inversión de 600 millones. El coste del proyecto ronda los 1.289 millones. En total serán 277 km y el Estado ha asegurado que todo estará en obras para 2010. En Navarra, las competencias son del Ejecutivo foral y está previsto que sus 44,3 km concluyan esta legislatura. La autovía será el eje más corto entre Cantábrico y Mediterráneo.

De los 600 millones de euros que se han invertido en obras en ejecución o al menos adjudicadas, 66 millones corresponden a los invertidos en la Comunidad foral, sin tener en cuenta los costes de la redacción de los proyectos de los diferentes tramos desde Navarra hasta Lérida. La actuación reducirá en unos 50 kilómetros el trayecto actual entre la capital navarra y la de Lérida, ahora de 327 kilómetros y con peajes.

Aunque hace tres años las perspectivas en Navarra de que el Estado cumpliese con los plazos no eran muy halagüeñas, sobre todo por la marcha de la tramitación de estas obras entre la Comunidad foral y Huesca, el Gobierno de Aragón cree ahora que el proyecto está «lanzado». A lo largo de 2006, el Estado dio un impulso a la tramitación y adjudicación de proyectos en territorio aragonés y leridano.

En su conjunto, de los 36 tramos de autovía entre Navarra y Lérida, 2 están hechos, 10 en obras, 13 adjudicados para su inicio en breve, o con los proyectos en fase de redacción, o al menos adjudicados y 12 sin adjudicar.

Crítica desde Navarra

El trazado entre la muga de Navarra y Huesca es el que más retraso lleva en la tramitación, algo que el Gobierno foral ha denunciado en más de una ocasión en estos tres últimos años, ya que la ejecución de esta vía nació de un protocolo que Navarra firmó con el Estado en 1998. Ese documento por el que el Gobierno central se comprometía a ejecutar las obras que son de su competencia en Aragón y Lérida se ratificó en un convenio en 2002.

En la Comunidad foral, de los 44,3 kilómetros se han ejecutado 10, en obras hay 13 y adjudicados otros 7,8.

Optimismo en Aragón

Fuentes del departamento de Obras Públicas de la Diputación aragonesa indicaron que ya en la anterior legislatura los estudios previos y proyectos «quedaron relativamente lanzados». «Hay varios tramos en marcha y estamos satisfechos, aunque siempre habrá tramos que por orografía cueste más hacerlos. Entre Huesca y Lérida es más sencillo».

Asimismo, indicaron que «hay un buen ritmo de trabajo, se está hablando de completar todo el trazado en 2010 y se puede llegar para esa fecha». En territorio aragonés consideraron que la mayor complicación supondrá la zona de Monrepós.

«La longitud de autovía en Aragón es de unos 200 km, que es una distancia de envergadura en una obra de éstas, pero se puede llegar en 2010», explican desde la comunidad vecina. Las empresas que han resultado adjudicatarias de las obras son importantes y no prevemos que vaya a haber dificultades salvo los problemas técnicos propios de una ejecución de obra».

Para Lérida, con retraso

En la Diputación de Lérida, ven positivo que el proyecto tenga ya forma, aunque echan en falta que esta vía no se iniciase años atrás, con lo que ha supuesto de desfase frente a otras comarcas que han contado antes con vías rápidas de conexión.

Su presidente, Jaume Gilabert i Torruella, valoró positivamente que la conexión Pamplona-Lérida «vaya en serio por fin». En un año, comentó, estará en funciones el tramo desde Lérida ciudad a La Cerdera, pero consideró que hasta 2010 no llegarán las obras hasta el límite con Aragón.

Lo que Jaume Gilabert opina que lleva retraso es el proyecto en sí de unir Pamplona y Lérida, algo que dice debía haberse hecho hace años. «Ese retraso en la conexión nos ha supuesto una desventaja competitiva frente a otras zonas».

Gilabert resalta la relevancia de unir zonas de importante producción agroalimentaria como son las comarcas que va a unir la autovía desde Navarra, por Aragón y Lérida. Menciona también la desventaja de que ahora el trayecto para unirse al Cantábrico es todo con peaje.

«Con Aragón y Navarra tenemos intereses coincidentes desde el punto de vista agropecuario, turístico y de otros sectores, con productos que pueden ser complementarios. Es una oportunidad estratégica de cara a Europa y otros mercados externos». En ese aspecto destaca también que la autovía Lérida-Girona, que la Generalitat ya está desdoblando, supone también la conexión con Francia.

A la vía que les unirá con Aragón y Navarra, Gilabert suma lo importante que sería que se acometiera también la autovía de Lérida con el puerto de Tarragona, un trazado para el que ahora, asegura, «no hay nada previsto». Ese proyecto sería también competencia del Estado. Hasta hace dos años, añade, la autovía a Barcelona tampoco estaba concluida y con Zaragoza aún no tienen.