Aislar Navarra
Navarra había perdido la batalla del
ferrocarril en la época de O'Donnell cuando se decidió
que la línea de Madrid a Francia se hiciera por Irún y no por
Pamplona a pesar de ser más difícil, caro y largo el recorrido.
La oposición sumada contra Navarra por parte de Francia,
de los gobiernos liberales de Madrid y de los intereses de grupos
de Guipúzcoa fue insuperable. También España en general
resultó perjudicada.
Lo mismo ha ocurrido con el trazado de la
carretera en el primer tercio del XX.
Y con el trazado de la autopista y del AVE a finales del XX y
comienzos del XXI.
A esto se añade la oposición
en 2006 de Batasuna, EAJ, EA y Aralar a que sea una autovía de 4
carriles la conexión viaria de Navarra con Francia por
Roncesvalles.
Y que Francia rescinde en 2007 el
convenio firmado en 2003 para la conexión transpirenaica con
Navarra
Las razones para la ruptura del convenio son la
"nueva" orientación de la política francesa de
impulsar el transporte ferroviario y la vieja de hundir a Navarra
Mientras que los socialistas llevan el electoralismo a la
vía transpirenaica. La condicionan y posponen a su
improbabilísimo y lejanísimo triunfo en el vecino Departamento
francés, descontada ya su derrota en Navarra
Y la paralización del Corredor
Navarro del Tren de Alta Velocidad denunciada el 16.04.2007 por
la CEN y la Cámara de Comercio
Navarra insiste a Francia en 2010 su interés por la carretera Transpirenaica sin resultado
El TAV en Navarra no aparece en el plan de Fomento de junio de 2008
El diputado general de
Guipúzcoa a favor de instalar un peaje en la N I en Etxegarate
Las Juntas Generales de
Guipúzcoa aprobarán en marzo de 2010 los peajes
El PNV liga el peaje en
Etxegarate a otro en la autovía a San Sebastián A 15 para
potenciar potenciar la AP 1 y evitar que la A 15 se convierta en
alternativa
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La llegada del ferrocarril a Navarra
Tan difícil y costosa fue la ruta de Madrid a
Francia por Guipúzcoa, que se tuvo que trazar por Alsasua al no
poder superar el macizo del Aiztgorri. Así llegó el ferrocarril
a Navarra, de forma indirecta y no querida por los poderes.
De la línea de Barcelona a Zaragoza y de ahí a Bilbao, se
decidió derivar un ramal a Pamplona desde Castejón, que
decidieron que fuese así nudo de comunicaciones en vez de
Tudela. Ésta también perdió la batalla del ferrocarril.
La línea o enlace Castejón-Pamplona se
construyó entre 1859 y 1861, como ramal de la
línea Castejón-Bilbao (1857-1863).
Así llegó el ferrocarril a Pamplona en 1861. Y
a continuación, mediante el enlace Pamplona-Alsasua
(1862-1865), se acabó la conexión de la línea de
Barcelona a Zaragoza con la línea de Madrid a Francia por Irún.
Ampliación en el siglo XX
A estas líneas hay que añadir entre las de
vía ancha la línea de Soria a Castejón en el
siglo XX.
La realizó la Sociedad de Ferrocarriles Soria-Navarra,
propietaria del ferrocarril Torralba-Soria al que pretendía dar
continuidad. El impulsor fue el marqués de Guadalhorce Ministro
de Fomento del General Primo de Rivera, que
incluyó el proyecto en el Plan de ferrocarriles de marzo
de 1926. Las obras concluyeron, tras muchas
dificultades, en 1935, ya en la II República.
No se encontró empresa que se quisiera hacer cargo de su
explotación, lo que unido a la Guerra de 1936, hizo que se
retrasase su inauguración hasta el 1 de octubre de 1941,
cuando la RENFE se hizo cargo de la línea.
Ésta comunicaba Soria con Zaragoza, Logroño y Pamplona.
El último servicio fue el del Automotor Madrid-Pamplona, y
finalmente el Madrid-Castejón, hasta que se produjo el cierre de
la línea el 1 de diciembre de 1996 ( http://es.geocities.com/asoafsoria/historia.htm#jesus2 ).
El ferrocarril de vía estrecha en Navarra
Se llegaron a construir seis líneas férreas de vía estrecha, de un metro de anchura:
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El PSOE rechaza en el Congreso que Navarra pueda financiar el TAV a través del Convenio Económico